Máte pravdu, že letadel A-12 je vystaveno více než dva kusy, omlouvám se. Ale i ta blbá wikipedia, jak píšete, ví, že jich bylo vyrobeno pouze 13 a pět jich bylo zničeno při haváriích, takže jich nemůže být vystaveno 15. Jedině, že by nějaké přistavěli... Jednou z vystavených je 60-6927, která je cvičná dvoumístná verze.
Faktem je, ze Lockheed A-12 je rozhodne vystaven vice nez 2x. predminuly tyden jsem byl v San Diegu. Maji tam pekny Balboa park se spoustou muzeii a pred jednim z nich "sedi" napichnuty na klacku jeden Lockheed A12. Kdyz se kouknete i do blbe wikipedie, uvidite, ze za urcitych okolnosti jich muzete skouknout i 15.
SR-71 se po lehké trikové úpravě a přebarvení na chrom objevilo i ve Star Wars - jako křižník královny Amidaly v Epizodě I. Nebyl to jediný stroj, vycházející z reálu. Stíhačky Naboo N-1 vycházely designově i barevně z předválečného prototypu dvoumotorové stíhačky Grumman Skyrocket, Republic Gunship z Epizody II a Clone Wars prozměnu nezapře Mi-24. I X-wing z "klasické trilogie" měl svůj reálný předobraz - i když jen po technické stránce a trošku "naruby" - sovětský experimentální stíhač IS (istrebitěl skladnoj), kde se pro zvýšení rychlosti po vzletu zatahovalo spodní křídlo i s podvozkem do horního křídla a do boků trupu.
1982 vysel v L a K dost podrobny clanek o A 12 a SR 71 s obrazky a vykresy.
to pták: kdy ty údaje bereš, přečti si zprávu z vyšetřování: link://www.flightglobal.com/articles/2008/12/10/319969/violation-of-test-procedures-led-to-toulouse-a340-600.html
Srovnávat lanové(mechanické) řízení na dnešních proudových dopravních letadlech jako například B737 s Dakotou dost dobře nejde, je nutno si uvědomit, že tyto letadla se pohybují v mnohem větším rozsahu rychlostí výšek, centráží a hmotností. To znamená, že i když má letadlo primárně lanová- mechanický systém řízení, je v něm zařazeno množství analogových nebo digitálních prvků, bez kterých by bylo udržení letadla uvnitř letové obálky mnohem složitější, ne-li přímo nemožné. U B737 je to například Mach trim, speed trim, Yaw damper, Stall warning system a pod. Další věcí je že většina těchto letadel je vybavena nevratnými hydraulickými posilovači řízení, což znamená, že se z řídicích prvku (kormidel) nepřenáší zpětná vazba, což znamená, že na řídící páce není přirozený cit. Díky tomu musí být do systému zařazen umělý cit a případně systémy jako rudder press reducer, který se zvyšující rychlostí letu snižuje tlak hydrauliky do posilovačů a tím možné maximální výchylky kormidel.
další věc je, že většina všech letů probíhá se zapnutým autopilotem(takže de facto FBW:-)), který ochranu letové obálky softwarově dělá také, některé funkce přito fungují nezávisle na tom jestli je autopilot připojen nebo ne.
FBW systém dělá všechny tyo funkce softwarově, navíc jej lze provázat s ostatními systémy, což samozřejmě zvyšuje výkonnost celého systému.
Jestli jste četli zrpávu z vyšetřování nouzového přistání na řece Hudson, je tam jednoznačně napsáno, že FBW významě napomohlo posádce provést přistání tak hladce.
hxxp://technet.idnes.cz/jak-lepici-paska-za-50-haleru-zabila-70-lidi-a-znicila-letadlo-za-75-milionu-1za-/tec_technika.aspx?c=A070122_131031_tec_technika_NYV
konečně rozumnej názor, podepisuju :-)
Velmi souhlasím,pánové!
Celkem 40 záznamů
V "Museum of Flight" v Seattle,WA maju kokpit z havarovanej SR-71 64-17977 do ktoreho sa da aj posadit. Pre mna jeden z top zazitkov navtevy. Uz len chyba aby sa dal zaklapnut kryt, ale to by asi niektori neprezili. Ono je to dost stiesnene aj bez toho, vedla stojaca kopia kokpitu FA-18 je proti tomu ako luxusne auto.